其一、眼圈臺帳管理中存在一些問題

在眼圈與眼圈運用中，由于各車站眼圈與眼圈使用及到達的不均衡，必然形成篷布扣到達車站將質(zhì)量良好的眼圈向眼圈使用車站回送，將待修、待報廢眼圈向修理所回送的狀況。

一、原因分析。①眼圈回送車站未按鐵路局眼圈調(diào)度命令將質(zhì)量良好的眼圈與待修、待報廢眼圈分開并分別向使用車站、修理所回送。②由于眼圈回送車站停留的質(zhì)量良好的眼圈與待修、待報廢眼圈數(shù)量不足，無法以整車分別向使用車站、修理所回送。③由于監(jiān)裝卸貨運員沒有認真檢查到達的眼圈現(xiàn)狀，卸車后沒有按規(guī)定將質(zhì)量良好的眼圈與待修、待報廢眼圈分別碼放，造成向使用車站及修理所回送時將兩種眼圈混雜在一起。④由于監(jiān)裝卸(或駐用線)貨運員沒有檢查到達使用的眼圈現(xiàn)狀，又沒在現(xiàn)場監(jiān)卸，對眼圈腰、邊繩被重要工具割斷情況不掌握，造成眼圈被破壞，無人追究責任。⑤用線(用鐵道)返回車站的眼圈，車站不按規(guī)定檢查、核對，直接(或在用線)裝車回送。

二、不良后果。①占用了鐵路局眼圈與眼圈運用的保有量，使可使用的眼圈變成了待修、待報廢眼圈，直接影響貨物的裝車，加大了眼圈的周轉(zhuǎn)時間。②到達使用車站時，影響到車站貨物的裝車使用，并危及運輸生產(chǎn)。同時產(chǎn)生了卸車、搬運、人工整理、裝車等費用，及多占用一次貨車(增加使用車)的無效回送，加大了鐵路局、車站的運輸成本。③到達修理所時，要產(chǎn)生卸車費、搬運費、人工整理費、裝車費及多占用一次貨車(增加使用車)的無效回送，加大了修理所的維修成本。④修理所按工作量(換算米)清算費用。將質(zhì)量良好的眼圈與待修、待報廢眼圈混雜一起回送，到達修理所后，所產(chǎn)生的2次搬運費、1次人工整理費用無法核銷，勢必造成修理所虛報工作量(換算米)，使有限的眼圈維修費用在無效的工作中耗損一部分。

三、存在問題。在修理所日常工作中發(fā)現(xiàn)，各車站以整車回送眼圈與眼圈過程中的主要問題是：①將質(zhì)量良好的眼圈與待修、待報廢眼圈混雜在一起向修理所回送。②有修理所的車站，將回送到本站的眼圈(不分質(zhì)量良好或是待修、待報廢)直接送到修理所，由修理所整理后再向其他使用車站回送。③在回送的待修眼圈中，有部分眼圈沒有破損，而是腰、邊繩被重要工具割斷(系卸車時未解繩扣)，這樣一來換眼圈的腰、邊繩。

另外，眼圈的臺帳管理中也存在一些問題。鐵路各部門使用的所有設備(如車輛、線路、房屋、吊車、計算機、電話、水)的日常維修保養(yǎng)，入廠、入段修理都要有原始的記錄和憑證。但眼圈作為鐵路運輸貨物的一種輔助用具，車站向修理所回送時，僅按眼圈號碼填記“回送清單”運送到站，沒有每張眼圈待修、待報廢狀況(如眼圈破口的尺寸、數(shù)量，腰、邊繩短缺的根數(shù))及原因的記載，造成了眼圈破損無人追查，回送到修理所了事。對回送到修理所的待修眼圈的維修工作量(換算米)也無據(jù)可查，只能按修理所上報統(tǒng)計表中的數(shù)量進行費用清算。

其二、篷布圈的主要技術(shù)特征

篷布圈的主要技術(shù)特征為：具有上蓋，下蓋和內(nèi)加強圈的篷布圈，其上蓋為內(nèi)側(cè)圓頸形外側(cè)喇叭形空心圓環(huán)，下蓋為帶槽空心圓環(huán)，內(nèi)加強圈為均勻分布的帶尖齒空心圓環(huán)。該眼圈經(jīng)鐵道部研討院測試鑒定，其抗拉力超過鐵道部部頒標準。

篷布圈的正確的使用方法：

1、不銹鋼扣眼的縫制應平直，無脫針段線，無浮線，起針和止針處回針不應少于3針。

2、每條加強筋上應采用高焊均勻焊接3個穿繩布。

3、筋角應與布面平整服帖，不應起鼓和折皺。

篷布圈清洗后放通風陰涼處自然晾干，不要放烈日下爆曬或放高溫的地方烘烤，以防退膠或脫膠加速老化非的勞動膠鞋，不要和酸堿鹽等化學物質(zhì)接觸。篷布圈五金配件一種較粗厚的棉織物或麻織物。一般多采用平紋組織，少量的用斜紋組織，經(jīng)緯紗均用多股線。