【一】、眼圈原因分析

在眼圈與眼圈運(yùn)用中，由于各車站眼圈與眼圈使用及到達(dá)的不均衡，必然形成篷布扣到達(dá)車站將質(zhì)量良好的眼圈向眼圈使用車站回送，將待修、待報(bào)廢眼圈向修理所回送的狀況。

一、原因分析。

①眼圈回送車站未按鐵路局眼圈調(diào)度命令將質(zhì)量良好的眼圈與待修、待報(bào)廢眼圈分開(kāi)并分別向使用車站、修理所回送。

②由于眼圈回送車站停留的質(zhì)量良好的眼圈與待修、待報(bào)廢眼圈數(shù)量不足，無(wú)法以整車分別向使用車站、修理所回送。

③由于監(jiān)裝卸貨運(yùn)員沒(méi)有認(rèn)真檢查到達(dá)的眼圈現(xiàn)狀，卸車后沒(méi)有按規(guī)定將質(zhì)量良好的眼圈與待修、待報(bào)廢眼圈分別碼放，造成向使用車站及修理所回送時(shí)將兩種眼圈混雜在一起。

④由于監(jiān)裝卸(或駐用線)貨運(yùn)員沒(méi)有檢查到達(dá)使用的眼圈現(xiàn)狀，又沒(méi)在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)卸，對(duì)眼圈腰、邊繩被重要工具割斷情況不掌握，造成眼圈被破壞，無(wú)人追究責(zé)任。

⑤用線(用鐵道)返回車站的眼圈，車站不按規(guī)定檢查、核對(duì)，直接(或在用線)裝車回送。

二、不良后果。

①到達(dá)修理所時(shí)，要產(chǎn)生卸車費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)、人工整理費(fèi)、裝車費(fèi)及多占用一次貨車(增加使用車)的無(wú)效回送，加大了修理所的維修成本。

②修理所按工作量(換算米)清算費(fèi)用。將質(zhì)量良好的眼圈與待修、待報(bào)廢眼圈混雜一起回送，到達(dá)修理所后，所產(chǎn)生的2次搬運(yùn)費(fèi)、1次人工整理費(fèi)用無(wú)法核銷，勢(shì)必造成修理所虛報(bào)工作量(換算米)，使有限的眼圈維修費(fèi)用在無(wú)效的工作中耗損一部分。

③占用了鐵路局眼圈與眼圈運(yùn)用的保有量，使可使用的眼圈變成了待修、待報(bào)廢眼圈，直接影響貨物的裝車，加大了眼圈的周轉(zhuǎn)時(shí)間。

④到達(dá)使用車站時(shí)，影響到車站貨物的裝車使用，并危及運(yùn)輸生產(chǎn)。同時(shí)產(chǎn)生了卸車、搬運(yùn)、人工整理、裝車等費(fèi)用，及多占用一次貨車(增加使用車)的無(wú)效回送，加大了鐵路局、車站的運(yùn)輸成本。

【二】、不銹鋼扣眼阻燃纖維的加工方法

不銹鋼扣眼阻燃纖維的加工方法主要有共混法、共聚法和接枝改性法。共混法是在漿液或紡絲溶體中加入阻燃劑，從而合成阻燃纖維的方法，這種方法因生產(chǎn)品種多、加工簡(jiǎn)單方便而被普遍使用。共聚法是在纖維聚合的過(guò)程中，把磷、硫等阻燃元素聚合到大分子鏈上，從而制備阻燃纖維的方法，此方法加工的產(chǎn)品阻燃，對(duì)纖維性能影響小，加工技術(shù)較為成熟。接枝改性法是用電子束或引發(fā)劑使纖維與阻燃單體發(fā)生接枝共聚，從而實(shí)現(xiàn)阻燃改性的方法，這種方法既可用于纖維，也可用于織物，但因使用設(shè)備復(fù)雜、成本高而受到限制。

目前，市場(chǎng)的阻燃纖維主要可以分為兩大類：一是守舊加工的阻燃纖維，如阻燃勁膠纖維、阻燃聚酯纖維(滌綸)、阻燃聚丙烯睛纖維(睛綸)、阻燃聚乙烯醇纖維(維綸)、阻燃聚丙烯纖維(丙綸)、阻燃聚酞胺纖維(錦綸)等；二是本身具備阻燃性質(zhì)的纖維，如聚間苯二甲酞間苯二胺纖維(芳綸)、聚苯硫醚纖維(PPS)、聚酞亞胺纖維、酚醛纖維等。

不銹鋼扣眼織物種類主要包括針織物、機(jī)織物和非織造布。針織物由線圈沿橫向或縱向順序彎曲成圈并相互串套而成，其彈性和延伸性好。由于孔狀線圈的存在，針織物的透氣性和柔軟性好，主要用作駕乘人員的坐椅面料、交通工具內(nèi)表層裝飾和少量的過(guò)濾材料。針織毛絨織物色彩豐富、柔軟舒適，被普遍應(yīng)用于中汽車裝飾面料。緯編全成型織物由于其形狀的可塑性而被普遍應(yīng)用于汽車坐椅面套、設(shè)備的管狀防護(hù)面料等。